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FTL-直升机试验器系列产品设计说明-E
直升机虚拟化仪表检测试验器
系列产品设计说明
编写：贺军
FTL-直升机试验器系列产品设计说明前言
FTL-直升机试验器系列产品是应用于检测直升机各项技术指标的试验器。
本“FTL-直升机试验器系列产品”适用于检测欧洲产“超美洲豹直升机AS 332系列”和国产“武装直九直升机”机型的各项技术指标的试验器。
本“FTL-直升机试验器系列产品”主要检测试验包括以下几项类别：
1）、检测直升机各种机载电子设备的虚拟化仪表试验器。
2）、检测直升机的机上布设线路的虚拟化仪表检测试验设备。
3）、通过各种传感器探测检测直升机大修后整机性能的虚拟化仪表检测试验器。
FTL-直升机试验器系列产品设计说明-E
第一章：超美洲豹狮AS 332直升机简介：
2.4、指示系统电源：
电力由一次、二次配电母线分配。主母线通常由飞行中的2个变压器整流器或地面上的飞机电池提供，转子停止（或在变压器整流器故障时飞行）。
二次母线不能从蓄电池中供电。
为了维护不同电气故障配置下的“指示功能，指示系统具有双电源：一个来自主母线，另一个来自二次总线。因此，无论电气故障的类型如何，指示系统仍然被保留。
(1)、板式电源：
红色、琥珀色和辅助电路板由主总线2PP6和副总线2PP5提供。
2PP5 Secondary ：2PP5二次
2PP6 Primary ：2PP6主要
Power supply from battery ：电池供电
CENTRAL WARNING PANEL 32α：中央警告面板32α
2 bulbs per caption ：每个标题2个灯泡
DETECTION SYSTEMS ：检测系统
CENTRAL WARNING PANEL 32α：中央警告面板32α
“RED” AND “AMBER” BOARDS ：红色和琥珀色板
Transformer Rectifier 1 ：变压器整流器1
Transformer Rectifier 2 ：变压器整流器2
BATTERY ：电池
Secondary bus 2PP6 ：次总线2PP6
Primary bus 2PP5 ：主总线2PP5
Indicating System Dual Power Supply ：指示系统双电源
（2）、中央警告面板电源：
每个指示标题由2个灯泡点亮。其中一个灯泡由主母线2PP6提供，另一个由二次母线2PP5提供。如果一个电源系统出现故障，总是有一个灯泡会点亮。
当电源由电池供电时(在地面启动前或在飞行中使用两个变压器整流器故障)，一个传输系统从主总线提供两个灯泡。
图为仅电池供电配置中的供电系统说明。
请注意，火灾检测电路有一个直接来自电池+的第三个电源。进一步的细节如下所示。
Secondary bus 2PP5 Primary bus 2PP6 ：二级总线2PP5主总线2PP6
“RED” BOARDS 31 W ：红色板31 W
“AMBER” BOARDS 32 W ：琥珀色板32W
“AUXILIARY” BOARDS 37 W ：辅助色色板37 W
2.5、指示灯的测试和仪表板的功能：
(1)、中央警告面板32α和仪表板指示灯测试：
测试按钮直接接地所有中央警告面板32α，并通过照明控制单元31L4和辅助电路板37 W间接接地仪表板上的指示灯。
(2)、中央警告面板32α和仪表板指示灯指示控制：
当按钮设置为“正常时，指示灯供电正常。
当按钮设置为“时，晶体管T串联，增加线路电阻：指示灯变暗。
Hydraulics and AP (indicator lights on instrument panel)
液压和AP（仪表板上的指示灯）
LIGHTING CONTROL UNIT ：照明控制单元
AUXILIARY BOARDS ：辅助板
– Rotor rpm (NR) ：- 转子转速（NR）
– Power ：- 功率
– Landing gear(indicator lights on the instrument panel)
– 起落架（仪表板上的指示灯）
CENTRAL WARNING PANEL 32α
中央警告面板32α
(3)、架空面板、副面板和控制台指示灯、控制和测试：
其原理与仪表板灯相同，但对于这些面板，照明是由架空面板的照明和控制单元进行控制和测试的。
TEST and DIM control for indicator lights on the overhead panel
顶面板上指示灯的测试和DIM控制
LIGHTING CONTROL UNITS ：照明控制单元
TEST and DIM control for indicator lights on the Sub-Panel and Console
子面板和控制台上的指示灯的测试和DIM控制
2.6、V.M.S.（车辆监控系统）：
使用的V.M.S.取代了用来可视化以下发动机和车辆参数的常用仪器：
。T4.5发动机温度
。N1气体发生器速率
。发动机扭矩
。发动机机油压力和温度
。MGB、IGB、TGB的油温和压力
。液压压力
。燃油压力
。OAT外部温度。
它会考虑到设备的配置：
测量系统、训练模式、节气门杆位置、减压阀状态。
它可以计算并显示发动机的总扭矩值和限制。
其他功能，可包括：
FLI（第一限制指示）、循环计数器、发动机状态检查、性能数据计算。
维护模式启用故障V.M.S.要定位的元素。
2.6.1、对V.M.S.的描述：
(1)、组成：
使用的V.M.S.一个系统是否包括：
。计算机(AMC：飞机管理计算机）
。两台显示器(EID：电子仪表显示器）
。一组传感器（与标准超级美洲狮相同）直接或通过附加板(SIU：传感器接口单元）连接到计算机。计算机处理传感器信号，并沿着数字线向显示器发送信息。
。报警面板
。先导侧NR/NFT指示灯
。两个集体间距指示器和一个副驾驶侧备用系统：
。扭矩计指示器
。一个NR指示器。
该系统由独立的仪器完成：
Torquemeter indicator ： 扭矩表指示器
NR indicator ：NR指示灯
Alarm panel ：报警面板
EID: Electronic Instrument Display ：EID：电子仪表显示器
NR/NTL1/NTL2 indicator : NR/NTL1/NTL2指示灯
Collective pitch indicator ：集体俯仰指示器
2.6.1、对V.M.S.的描述(续)
(2)、原则
AMC是一种双计算机，包括：
.2输入输出板
.2个处理器单元
.2个电源
传感器（或SIU板）发出的信号在发送到2个处理器之前由其中一个输入/输出板进行调节。
处理完成后，处理器交换其结果（通过串扰行）并进行比较。如果出现分歧，将显示一条错误消息。
如果一台机组出现故障，另一台机组的所有功能仍然可用。然后将数据发送到两个监视器。每个电源都连接到28 VDC板载网络，并将电源发送到输入/输出板和其中一个处理器（电源支持故障导致相应处理器的丢失）。2个ADC（空气数据计算机）提供大气压数据。
APC型计算机可以连接到系统，以便加载或卸载数据。
2.6.2、 V.M.S.操作模式下的操作：
有两种工作模式：操作模式和维护模式。根据地面或飞行状况，维护模式将是可访问的或不可访问的。使用的V.M.S.设备带电后立即供电并进行自检。该消息的进度测试将显示在开斋节监视器上，该监视器也将执行自己的自我测试。如果未检测到故障，则系统将进入运行模式。
。上显示器显示发动机参数（ENG. PAGE）
。下面的监视器显示车辆参数(VEH。上下显示器。计算机根据飞行员的操作模式、系统状态和飞行/地面条件。
它根据当前模式分配关键功能。
最重要的参数以图形形式显示，包括N1、T4.5和扭矩值（彩色曲线、三角形或虚线等…）监测参数的数值取决于所选的单一系统显示。如果超出预编程的边界，违规值下面会出现黄色或红色矩形。
（1）、发动机页面（ENG. PAGE）：
根据N1值（或N1信号丢失时的发动机机油压力）和驾驶员控制装置（训练模式、启动、节气门杆位置），计算机确定7种可能的发动机状态。显示器的变化的功能是检测到的状态：
– STANDBY : engines stopped .
备用：发动机已停止。
OEI and AEI limits of the 2 engines
OEI和AEI限制
-START : 1st engine starting .
启动：第一个发动机启动。
START Starting engine T4.5 limits
启动发动机T4.5个限制
– OEI : one engine stopped (N1
– OEI：一台发动机停止(N1和40%）OEI限制超调计数器
– OEI START : 2nd engine starting START Starting engine T4. 5 limits
– OEI起动：第二台发动机起动起动发动机T4.5个限制
– AEO : both engines in operation . Both motors OEI and AEI limits
– AEO：两个发动机都在运行中. 电机OEI和AEI的限制
– TRAINING : training mode requested Training OEI limits
– 培训：培训模式要求的培训OEI限制
– OEI TRAINING : training mode with power loss for one engine
Training OEI limits for operating engine
– OEI训练：单发动机功率损耗的训练模式训练操作发动机的OEI限制
2.6.2、操作模式中的VMS操作（续）：
（2）车辆页面（VEH。第页)
车辆参数：
发动机1和发动机2的润滑情况：
.油压
.油温
发动机1和发动机2的供应量：
.燃油压力
MGB润滑：
.油温
.主回路压力
.紧急回路压力
液压回路：
.电路1压力
.回路2压力
.辅助回路压力
(3)、设备状态页面（状态PAGE)
设备参数
矢量测量数据：
.温度
.海拔
.TAS（真实空气速度）
发动机1和发动机2的电源供应：
.燃料流量
齿轮箱：
.IGB油温
.TGB油温
主转子：NR
（4）、消息管理：
在超调极限值之前，消息线将显示错误的元素，如果发动机参数或车辆参数时，信息计算机能够准确定位故障。
或超过限制的应提醒机组人员。
这些消息将显示在引擎页面上。当每次检测到故障时，都有一条消息请求此页面不可用，它们将显示在车辆上让船员来进行验证。当此验证带有或状态页面时。
当这个信息被执行完毕后，这个信息就消失了。
（5）、在飞行监视器的配置：
机组人员可以使用显示器下面的键来更改显示的页面：
-引擎页面（ENG PAGE）总是显示在监视器，
-另一个监视器显示车辆页面或状态页面。
箭头旁边的单词对应于被按下的键的标签。
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